重庆装载机培训学校 装载机操作与保养

重庆装载机培训学校 装载机操作与保养

装载机液压系统发热的治理
 
        一台ZL50型装载机,使用过程中出现液压系统油温很高(超过90 ℃)。同时,液压油箱的油面升高,油从油箱加油孔冒出,多处O形圈损坏漏油,无法正常工作。

一。排查故障的程序：
首先.检查回油路,通畅、滤芯未堵；整机启动后逐渐加大油门,压力逐渐增大到15 MPa,液控多路阀处于中位,液压系统为空载工况,这说明空载压力损失过大,管路或元件节流损失过大,空载压力损失与回油滤芯无关.

其次.油箱回油端空载压力正常；液控多路阀进口空载压力升高到15 MPa,说明故障部位在液控多路阀进口以后；清洗主安全阀后,空载压力升至15 MPa,说明压力升高不是因为主安全阀卡滞造成的；清洗转斗过载阀后,空载压力仍升高到15 MPa,说明压力升高不是因为过载阀卡滞造成的.

二。逐一分析工作装置各相关动作：
1.动臂提升后,操纵手柄在中位,压力会逐渐增大到15 MPa.

2.动臂下降后,手柄在中位,压力正常；收斗后,手柄在中位,压力逐渐增大到15 MPa,翻斗后,手柄在中位,压力正常,可见空载压力过高与液控多路阀的工作位置有关.

3.动臂提升后,手柄在中位,系统压力逐渐增大到15 MPa,松开液控多路阀动臂组两端的控制油口,排出一部分控制油,压力仍逐渐增大到15 MPa,收斗后,手柄在中位,压力增大到15 MPa时,松开液控多路阀转斗组两端的控制油口,排出一部分控制油,再测试,压力又逐渐增大到15 MPa。这种现象与控制油及先导阀无关,可以认为是由液控多路阀的回中性不好,是中位压力损失过大造成的；拆检液控阀发现,阀体端的回位弹簧已失效,造成阀芯不能正常回位。

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